4×4 բեռնատարի տերևային զսպանակներ բեռնատարի հետևի կախոցի համար

Շնորհիվ մետաղի շերտերի մեծ քանակության, տերևային զսպանակները մեծ հենարան են ապահովում անիվների, առանցքների և մեքենայի շասսիի միջև: Դրանք կարող են դիմանալ իրենց վրա կիրառվող հսկայական ուղղահայաց բեռներին՝ իրենց ամուր կառուցվածքի շնորհիվ, այդ պատճառով էլ ծանր արդյունաբերությունները դեռևս օգտագործում են դրանք: Ուղղահայաց բեռնվածությունը բաշխվում է նաև տերևային զսպանակի ողջ երկարությամբ, այլ ոչ թե սուր՝ փոքր զսպանակի և ամորտիզատորի միջոցով, ինչը կարող է ստեղծել կենտրոնացված ուժ, որը չափազանց մեծ է կախոցի համար: Մեքենայում մարումը կարող է լինել չափազանց կարևոր բնութագիր: Եթե կախոցը թերմարված է, մեքենան լավ կթուլանա և կցատկոտի ճանապարհի ցանկացած փոսի կամ փոսի բախվելուց հետո: Սա կարևոր բնութագիր էր այն մեքենաների համար, որոնք օգտագործում էին պարուրաձև զսպանակներ՝ ամորտիզատորների ի հայտ գալուց առաջ, և անբարենպաստ էր մեքենաների համար՝ իրական արագությամբ վարելիս: Տերևային զսպանակները շատ ավելի լավ էին հաղթահարում մեքենայի մարումը պողպատե յուրաքանչյուր թիթեղի միջև շփման պատճառով, ինչը կախոցի ուղղահայաց ծռումից հետո արձագանքման ժամանակը շատ ավելի արագ էր դարձնում, այդպիսով դարձնելով մեքենան շատ ավելի կառավարելի: Տերևավոր զսպանակները պարզ էին իրենց դիզայնով և էժան էին արտադրվում վաղ շրջանի զսպանակների և ամորտիզատորների համեմատ, ուստի դրանք դարձան ամենահարմար տարբերակը, երբ մեքենաները սկսեցին զանգվածային արտադրություն՝ հուսալիությունն ապահովելու և ծախսերը ցածր պահելու համար: Carhome-ը խմբաքանակի ամենապարզ դիզայնն էր, որն օգտագործում էր զսպանակավոր պողպատի միայն մեկ թերթ, որը կոնաձև էր՝ մեջտեղից հաստից մինչև եզրերը բարակ (հայտնի է որպես պարաբոլիկ տերևավոր զսպանակներ)՝ ուղղահայաց բեռները համապատասխանաբար բաշխելու համար: Սակայն մեկ թերթիկով կառուցվածքը կարող էր օգտագործվել միայն չափազանց թեթև մեքենաների վրա՝ ձողի ամրության պակասի պատճառով: