Բեռնատարների արտադրողները խոստանում են հետևել Կալիֆոռնիայի նոր կանոններին

Երկրի խոշորագույն բեռնատար արտադրողներից մի քանիսը հինգշաբթի օրը խոստացան դադարեցնել նոր բենզինով աշխատող մեքենաների վաճառքը Կալիֆոռնիայում մինչև հաջորդ տասնամյակի կեսերը՝ նահանգային կարգավորող մարմինների հետ կնքված համաձայնագրի շրջանակներում, որը նպատակ ունի կանխել դատական ​​հայցերը, որոնք սպառնում են հետաձգել կամ արգելափակել նահանգի արտանետումների չափանիշները: Կալիֆոռնիան փորձում է ազատվել բրածո վառելիքից՝ վերջին տարիներին ընդունելով նոր կանոններ՝ երկրի ամենախիտ բնակեցված նահանգում բենզինով աշխատող մեքենաների, բեռնատարների, գնացքների և մարգագետնային սարքավորումների փուլ առ փուլ հրաժարվելու համար:

Տարիներ կպահանջվեն, մինչև այդ բոլոր կանոնները լիովին ուժի մեջ մտնեն։ Սակայն որոշ ոլորտներ արդեն իսկ դեմ են։ Անցյալ ամիս երկաթուղային ոլորտը դատի տվեց Կալիֆոռնիայի օդային ռեսուրսների խորհրդին՝ արգելափակելու նոր կանոնները, որոնք կարգելեին հին շոգեքարշների շահագործումը և կպարտադրեին ընկերություններին գնել զրոյական արտանետումներով սարքավորումներ։

Հինգշաբթի օրվա հայտարարությունը նշանակում է, որ դատական ​​հայցերը ավելի քիչ հավանականություն ունեն հետաձգելու նմանատիպ կանոնների ընդունումը բեռնատարների արդյունաբերության համար: Ընկերությունները համաձայնել են հետևել Կալիֆոռնիայի կանոններին, որոնք ներառում են նոր բենզինային բեռնատարների վաճառքի արգելքը մինչև 2036 թվականը: Միևնույն ժամանակ, Կալիֆոռնիայի կարգավորող մարմինները համաձայնել են մեղմացնել դիզելային բեռնատարների արտանետումների որոշ չափորոշիչներ: Նահանգը համաձայնել է օգտագործել դաշնային արտանետումների չափորոշիչը՝ սկսած 2027 թվականից, որն ավելի ցածր է, քան Կալիֆոռնիայի կանոններով կլինեին:

Կալիֆոռնիայի կարգավորող մարմինները նաև համաձայնել են թույլ տալ այս ընկերություններին շարունակել վաճառել ավելի շատ հին դիզելային շարժիչներ հաջորդ երեք տարիների ընթացքում, բայց միայն այն դեպքում, եթե նրանք նաև վաճառեն զրոյական արտանետումներով մեքենաներ՝ այդ հին բեռնատարներից արտանետումները փոխհատուցելու համար։
Համաձայնագիրը նաև հնարավորություն է տալիս այլ նահանգներին ընդունել Կալիֆոռնիայի նույն չափանիշները՝ առանց անհանգստանալու, թե արդյոք կանոնները կպահպանվեն դատարանում, ասել է Կալիֆոռնիայի օդային ռեսուրսների խորհրդի գործադիր տնօրեն Սթիվեն Քլիֆը։ Դա նշանակում է, որ ամբողջ երկրում ավելի շատ բեռնատարներ կհետևեն այս կանոններին։ Քլիֆն ասել է, որ Կալիֆոռնիայում բեռնատար մեքենաների անցած մղոնների մոտ 60%-ը գալիս է այլ նահանգներից ժամանած բեռնատարներից։ «Կարծում եմ, որ սա հիմք է ստեղծում զրոյական արտանետումներով բեռնատարների ազգային շրջանակի համար», - ասել է Քլիֆը։ «Սա իսկապես խիստ կանոն է միայն Կալիֆոռնիայի համար, կամ մի փոքր ավելի մեղմ ազգային կանոն։ Մենք դեռ հաղթում ենք ազգային սցենարում»։

Համաձայնագիրը ներառում է աշխարհի խոշորագույն բեռնատար մեքենաների արտադրողներից մի քանիսը, այդ թվում՝ Cummins Inc.-ը, Daimler Truck North America-ն, Ford Motor Company-ն, General Motors Company-ն, Hino Motors Limited Inc.-ը, Isuzu Technical Center of American Inc.-ը, Navistar Inc.-ը, Paccar Inc.-ը, Stellantis NV-ն և Volvo Group North America-ն: Համաձայնագիրը ներառում է նաև Բեռնատար մեքենաների և շարժիչների արտադրողների ասոցիացիան:

«Այս համաձայնագիրը հնարավորություն է տալիս ապահովել կարգավորիչ որոշակիություն, որը մեզ բոլորիս անհրաժեշտ է՝ պատրաստվելու այն ապագային, որը կներառի ցածր և զրոյական արտանետումներով տեխնոլոգիաների անընդհատ աճող ծավալներ», - ասել է Navistar-ի արտադրանքի հավաստագրման և համապատասխանության տնօրեն Մայքլ Նունանը։

Ծանր բեռնատարները, ինչպիսիք են մեծ բեռնատարները և ավտոբուսները, օգտագործում են դիզելային շարժիչներ, որոնք ավելի հզոր են, քան բենզինային շարժիչները, բայց նաև շատ ավելի շատ աղտոտում են առաջացնում: Կալիֆոռնիայում կան բազմաթիվ նման բեռնատարներ, որոնք բեռներ են տեղափոխում Լոս Անջելեսի և Լոնգ Բիչի նավահանգիստներ և դեպի աշխարհի երկու ամենածանրաբեռնված նավահանգիստները:

Չնայած այս բեռնատարները կազմում են ճանապարհներին գտնվող տրանսպորտային միջոցների 3%-ը, դրանք կազմում են ազոտի օքսիդների և դիզելային վառելիքի մանր մասնիկների աղտոտման կեսից ավելին, ըստ Կալիֆոռնիայի օդային ռեսուրսների խորհրդի։ Դա մեծ ազդեցություն է ունեցել Կալիֆոռնիայի քաղաքների վրա։ Ամերիկյան թոքերի ասոցիացիայի տվյալներով՝ ԱՄՆ-ի 10 ամենաշատ օզոնային աղտոտված քաղաքներից վեցը գտնվում են Կալիֆոռնիայում։

Ամերիկյան թոքերի ասոցիացիայի մաքուր օդի պաշտպանության մենեջեր Մարիելա Ռուաչոն ասել է, որ համաձայնագիրը «հիանալի նորություն է», որը «ցույց է տալիս, որ Կալիֆոռնիան առաջատար է մաքուր օդի հարցում»: Սակայն Ռուաչոն ասել է, որ ցանկանում է իմանալ, թե ինչպես է համաձայնագիրը փոխելու կալիֆոռնիացիների համար առողջապահական օգուտների գնահատականները: Ապրիլին կարգավորող մարմինների կողմից ընդունված կանոնները ներառում էին առողջապահության ոլորտում խնայողությունների մոտավորապես 26.6 միլիարդ դոլար՝ ասթմայի նոպաների, շտապ օգնության բաժանմունք այցելությունների և այլ շնչառական հիվանդությունների նվազման շնորհիվ:

«Մենք իսկապես ուզում ենք տեսնել վերլուծություն այն մասին, թե ինչպիսին կլիներ արտանետումների կորուստը, եթե այդպիսիք լինեին, և ինչ է դա նշանակում առողջության համար օգուտների համար», - ասաց նա: Քլիֆն ասաց, որ կարգավորող մարմինները աշխատում են թարմացնել այդ առողջապահական գնահատականները: Սակայն նա նշեց, որ այդ գնահատականները հիմնված էին մինչև 2036 թվականը նոր բենզինով աշխատող բեռնատարների վաճառքի արգելքի վրա՝ կանոն, որը դեռևս ուժի մեջ է: «Մենք ստանում ենք բոլոր այն օգուտները, որոնք կլինեին», - ասաց նա: «Մենք, ըստ էության, դա ամրագրում ենք»:

Կալիֆոռնիան նախկինում նմանատիպ համաձայնությունների է հասել։ 2019 թվականին չորս խոշոր ավտոարտադրողներ համաձայնեցին խստացնել վառելիքի ծախսի և ջերմոցային գազերի արտանետումների չափանիշները։