Տերևային զսպանակները համարվում են հնացած տեխնոլոգիա, քանի որ դրանք չեն հանդիպում ոլորտի առաջատար մեքենաների վերջին մոդելների տակ և հաճախ օգտագործվում են որպես հենակետ, որը ցույց է տալիս, թե որքան «հնացած» է որոշակի դիզայնը։ Այնուամենայնիվ, դրանք դեռևս տարածված են այսօրվա ճանապարհներին և դեռևս կարելի է գտնել որոշ նոր արտադրական մեքենաների տակ։
Այն փաստը, որ դրանք դեռևս օգտագործվում են մեքենաներում այսօր, հստակեցնում է, որ «տերևային զսպանակների և պարուրաձև զսպանակների» քննարկումը այնքան էլ պարզ չէ, որքան թվում է: Անշուշտ, պարուրաձև զսպանակները հիանալի են, բայց այսքան տարիներ անց տերևային զսպանակների պահպանումը, անշուշտ, նշանակում է, որ կան իրավիճակներ, երբ հին տարբերակը գերադասելի է: Եվ եթե դուք աշխատում եք նույն բյուջեով, ինչ մենք մնացածներս, ապա միևնույն է, դուք չեք օգտագործում կախոցների ամենաժամանակակից և լավագույն դիզայնները, ինչը նշանակում է, որ արժե մի փոքր ավելին իմանալ այդ երկուսի մասին:
Հանգստացե՛ք։ Մենք չենք սպասում ձեր մտածելակերպը վերանայող հսկայական տեղեկատվության կույտի։ Այս երկու տեսակի կախոցների միջև եղած հիմնական տարբերությունների համառոտ ակնարկը բավական է հասկանալու համար, թե որն է ավելի լավ, երբ։
Հիմնական զսպանակների տեսակները
Զսպանակները կախոցների համակարգերում կատարում են բազմաթիվ գործառույթներ։ Նախ, դրանք կրում են մեքենայի քաշը՝ միաժամանակ թույլ տալով անիվների վերև-ներքև շարժումը։ Դրանք կլանում են անհարթությունները և օգնում են փոխհատուցել անհարթ մակերեսները՝ միաժամանակ պահպանելով ավտոարտադրողի կողմից սահմանված երկրաչափությունը։ Զսպանակները նույնքան կարևոր են հարմարավետ երթևեկության համար, որքան վարորդի կողմից մեքենայի նկատմամբ վերահսկողության համար։ Սակայն ոչ բոլոր զսպանակներն են նույնը։ Տարբեր տեսակներ օգտագործվում են բազմաթիվ պատճառներով, որոնցից այսօր մեքենաներում ամենատարածվածը պարուրաձև և տերևավոր զսպանակներն են։
Պարուրաձև զսպանակ
Սպիրալաձև զսպանակները ճիշտ այնպես են, ինչպես անունն է նկարագրում՝ պարուրաձև զսպանակներ։ Եթե դուք վարում եք ավելի ուշ մոդելի մեքենա, մեծ հավանականություն կա, որ դրանք կհենեն ինչպես առջևի, այնպես էլ հետևի մասերին, մինչդեռ հին բեռնատարները և որոշ մեքենաներ սովորաբար դրանք տեղադրում են բացառապես առջևի մասում։ Կախված կիրառությունից և կախոցի կոնֆիգուրացիայից, դրանք կարող են լինել առանձին բաղադրիչ կամ միացված ամորտիզատորին որպես սպիրալաձև կառուցվածք։
Տերևային գարուն
Տերևային զսպանակների կառուցվածքները բաղկացած են մեկ (միաթերթ) կամ կիսաէլիպսաձև պողպատե զսպանակների հավաքածուից (բազմաթերև), որոնց առանցքը տեղադրված է կենտրոնում կամ մեծ մասամբ մի փոքր շեղված է։ Սովորաբար, տերևային զսպանակներ կգտնեք բեռնատարի հետևի մասում, բայց տարիների ընթացքում դրանք օգտագործվել են տարբեր տեսակի տրանսպորտային միջոցներում, այդ թվում՝ բարձրակարգ մեքենաներում և մոտոցիկլետներում։
Տարբեր զսպանակներ տարբեր կախոցների կարգավորումների համար
Այսպիսով, որն է ավելի լավը: Ինչպես ցանկացած ավտոմոբիլային տեխնիկայի դեպքում, չկա ունիվերսալ գերազանց լուծում: Միայն ճիշտ գործիքը աշխատանքի համար: Զսպանակների երկու տեսակներն էլ ունեն իրենց ուժեղ և թույլ կողմերը, և դրանցից որն է ավելի հարմար, կախված է մի քանի գործոններից:
Հաշվի առնելու կարիք կա ոչ միայն զսպանակի հիմնական տեսակը։ Ինչպես նշվեց թերթավոր զսպանակների համառոտ ակնարկում, ընտրված զսպանակի տեսակը կախված է մեքենայի կախոցի և փոխանցման համակարգի այլ հիմնական բաղադրիչներից։
Տերևային զսպանակները սովորաբար պատասխանատու են տրանսպորտային միջոցը պահելու և առանցքի հավաքման տեղադրման համար: Չնայած ցածր արտադրական ծախսերի և պարզ սպասարկման առավելություններին, դրանք, ընդհանուր առմամբ, սահմանափակում են տրանսպորտային միջոցի առանցքի ամուր կառուցվածքը, որը հայտնի չէ հարմարավետությամբ կամ կատարողականությամբ:
Պարուրաձև զսպանակները հաճախ ունեն շատ ավելի պարզ դեր, քանի որ դրանք պարզապես մեքենայի մեջ օգտագործվող զսպանակներն են, այլ ոչ թե կառուցվածքային առումով որոշիչ բաղադրիչ: Դրանք սովորաբար առկա են ավելի լավ դիզայններում, ինչպիսին է անկախ կախոցը, որտեղ բարելավված արմունկավորումը բարելավում է ինչպես կատարողականությունը, այնպես էլ հարմարավետության բնութագրերը: Պարուրաձև զսպանակները հաճախ նաև առկա են ամուր առանցքային համակարգերում, ինչպիսին է 4-կապանի համակարգը, որն ավելի լավ է, քան առանցքը տեղում պահելը և տերևային զսպանակներին բնորոշ խնդիրները վերացնելը, ինչպիսիք են առանցքի փաթաթումը, ինչը մի բան է, որը տանջում է ամուր առանցքային տերևային զսպանակներով բարձր արդյունավետությամբ կիրառությունները:
Այնուամենայնիվ, սրանք շատ ընդհանուր ակնարկներ են՝ բացառությունների հնարավորությամբ։ Օրինակ՝ Կորվետ, որը հայտնի էր նրանով, որ անկախ հետևի կախոցի համակարգում օգտագործում էր լայնակի տերևային զսպանակներ մինչևժամանակակից միջին շարժիչով C8Ահա թե ինչու է կարևոր գնահատել ամբողջ փաթեթը,ոչ միայն ներկայացված գարնանային տեսակը.
Բնականաբար, հարց է առաջանում, թե որտեղ են տեղավորվում տերևային զսպանակները, երբ պարուրաձև զսպանակներով կախոցների մեծ մասը, որպես կանոն, գերազանց է վարման մեծ մասի համար։ Ակնհայտ է, որ ավտոարտադրողները շարունակում են օգտագործել դրանք որոշակի պատճառով։
Արժե՞ փոխանակում կատարել
Անիվները պտտվում են։ Ես արդեն գիտեմ, թե ձեզանից յուրաքանչյուրը, ով ունի թերթավոր զսպանակներով մեքենաներ, ինչ է մտածում։ Դուք մտածում եք անցնել պարուրաձև զսպանակներով համակարգի։ Ի վերջո,հետվաճառքային 4-կապանի հավաքածուներհասանելի են և իսկապես կօգնեն այդ բեռնատարին թռչել արահետով կամ ձեր դասական կեռիկով, ինչպես երբեք։
Փոխարինումը իրականում այդքան էլ պարզ չէ։ Դուք անցնում եք բոլորովին նոր տեսակի կախոցի համակարգի, որը ներկայացնում է մի շարք խնդիրներ, որոնք կարող եք անսպասելի լինել։ Յուրաքանչյուր իրավիճակ տարբեր է, բայց հաճախ անհրաժեշտ է լինում որոշ չափով փոխել մեքենայի կառուցվածքը և տեղափոխել մասերը, քանի որ դրանց սկզբնական դիրքը մեծապես ազդվում է սկզբնական կախոցի համակարգից։ Այնուամենայնիվ, լիարժեք աշխատանքի համար դժվար է գերազանցել այն, ինչ առաջարկում են պարուրաձև զսպանակավոր կախոցի համակարգերը։
Բայց իրականում գինը կորոշի, թե ինչն է ձեզ համար ամենաարդյունավետը։ Մեզանից շատերը ստիպված կլինեն բավարարվել նրանով, ինչ ունեն։ Սակայն դա այնքան էլ վատ չէ, որքան թվում է։
Կարևոր է հիշել, որ տերևային զսպանակները գոյություն ունեն այնքան ժամանակ, որքան մեքենաները։ Սա նշանակում է, որ անթիվ-անհամար շինարարներ տարիներ են ունեցել՝ դրանք գրեթե ցանկացած վարման իրավիճակում օգտագործելու տարբեր եղանակներ գտնելու համար։ Մինչդեռ այդ փոփոխություններից շատերը ժամանակի ընթացքում մոռացվել են և թաղվել նոր և փայլուն կախոցների համակարգերի մարքեթինգի պատճառով, դրանք բացահայտելու համար մի փոքր հնագիտական ուսումնասիրություն է բավական։
Դրա լավ օրինակ է թերթիկ-կապող համակարգը, որը վերջերս հայտնաբերեցի իմ հին՝ Direct Connection գրքում, որը կիրառվել է այդ դարաշրջանի որոշ լուրջ դրագ մեքենաների վրա: Անշուշտ, պարուրաձև զսպանակային համակարգը, հավանաբար, մի շարք առումներով ավելի լավն է, բայց դա ապացույց է, որ կան եղանակներ, որոնցով կարելի է ամեն ինչ աշխատեցնել:
Հրապարակման ժամանակը. Հուլիս-12-2023
