Հետևի տերևային կոմպոզիտային զսպանակը խոստանում է ավելի հարմարվողականություն և ավելի քիչ քաշ:
Նշեք «տերևային զսպանակ» տերմինը և հակված է մտածել հին դպրոցական մկանային մեքենաների մասին, որոնք ունեն ոչ բարդ, սայլակով, պինդ առանցքի հետևի ծայրերով կամ, մոտոցիկլետային լեզվով ասած, նախապատերազմյան հեծանիվներ՝ տերևային զսպանակով առջևի կախոցով:Այնուամենայնիվ, մենք այժմ փորձում ենք վերակենդանացնել մոտոկրոս հեծանիվների գաղափարը:
Իրականում, թեև հում, հին կախովի համակարգերը հաճախ օգտագործում էին տերևավոր զսպանակներ, գարունն ինքնին սովորաբար չի հանդիսանում դրանց բարդության աղբյուրը:Chevrolet-ի Corvette-ն օգտագործում էր լայնակի տերևավոր զսպանակներ՝ անկախ կախոցի վրա՝ սկսած 1963 թվականի երկրորդ սերնդից, մինչև ութերորդ սերնդի թողարկումը 2020 թվականին, 80-ականներին ընդունելով կոմպոզիտային պլաստիկ միաթև զսպանակներ:Ավելի քիչ հայտնի է, որ Volvo-ն իր մի քանի վերջին մոդելներում օգտագործում է կոմպոզիտային, լայնակի տերևային զսպանակներ:Ճիշտ օգտագործմամբ՝ ժամանակակից նյութերից պատրաստված տերևային զսպանակները կարող են ավելի թեթև լինել, քան պողպատե պարույրները, և որոշ դեպքերում դրանց երկար, հարթ ձևն ավելի հեշտ է փաթեթավորել:Կոմպոզիտային տերևային աղբյուրները, որոնք պատրաստված են մեկ կտորից, այլ ոչ թե ավանդական մետաղական տերևային աղբյուրների կուտակված տերևներից, նույնպես խուսափում են միմյանց քսվող բազմաթիվ տերևների շփումից, ինչը հին նմուշների հիմնական թերություններից մեկն էր:
Ժամանակակից դարաշրջանում մոտոկրոս հեծանիվների վրա տերևային զսպանակներ են հայտնվել:Yamaha-ի 1992–1993 թվականների գործարանային «crosser» YZM250 0WE4-ը հետևի մասում օգտագործեց մեկ կոմպոզիտային թերթիկ, որի առջևի ծայրը սեղմված էր շարժիչի տակ, իսկ հետևի մասը միացված էր ճոճանակի տակ, այնպես որ, երբ հետևի անիվը բարձրացավ, տերևը ճկվեց դեպի ապահովել գարուն.Գաղափարն այն էր, որ մաքրվի այն հատվածը, որտեղ սովորաբար նստում են հետևի զսպանակը և կափույրը, ինչը թույլ է տալիս շարժիչի համար մուտքի ավելի ուղիղ ճանապարհ:Տեղադրվել է նաև կոմպակտ, պտտվող կափույր, և հեծանիվը հաղթող է ճանաչվել 1992 և 1993 թվականներին Համաճապոնական առաջնությունում:
Մեր նոր դիզայնը, որը բացահայտվել է ավստրիական ընկերության արտոնագրային հայտում, վերաբերում է Yamaha-ին և մատնանշում է նմանատիպ առավելություններ փաթեթավորման առումով, սակայն ընդունում է այլ դասավորություն:Ինչպես ցույց է տրված նկարներում, մենք տերևը դնում ենք գրեթե ուղղահայաց կողմնորոշման մեջ, ամուր սեղմելով շարժիչի հետևի մասում, որպեսզի մաքրենք այն տարածությունը, որը սովորաբար լցված է կծիկով (արտոնագիրը հաստատում է, որ մինչ նրա առաջատար պատկերը ցույց է տալիս համակարգը ծածկված մի նկարի վրա. սովորական մոտոկրոսեր, պատկերում ցուցադրված կծիկ զսպանակը չի լինի):
Զսպանակի վերին և ներքևի մասերը յուրաքանչյուրը ամուր սեղմված են կապերի ծայրին:Վերին կապը պտտվում է հեծանիվի հիմնական շրջանակի վրա, իսկ ստորին կապը պտտվում է ճոճանակի տակ գտնվող ամրակից:Արդյունքն այն է, որ, երբ ճոճանակը շարժվում է դեպի վեր, թեքություն է առաջանում կոմպոզիտային տերևային զսպանակի վրա:Կարգավորելիություն ավելացնելու համար վերին կապի երկարությունը կարգավորելի է պտուտակային թելի և կարգավորիչի բռնակի միջոցով, ինչը հեշտացնում է համակարգում նախաբեռնվածությունը մեծացնելը կամ նվազեցնելը:
Արտոնագրում չի նշվում հետևի մասի կափույր, սակայն դրա տեքստը հաստատում է, որ սովորական կափույրը կօգտագործվի հետևի կախոցը կառավարելու համար:Այնուամենայնիվ, այն պետք է լինի ավելի կոմպակտ, քան սովորական հետևի հարվածը, կամ տեղադրվի այլ կերպ, որպեսզի թույլ տա KTM-ին օգտվել տերևային զսպանակի առավելություններից, որոնք հիմնականում կապված են նրա ազատած տարածության հետ:Արտոնագիրը ենթադրում է, որ այս տարածքը կարող է օգտագործվել էներգահամակարգի այնպիսի մասեր, ինչպիսիք են օդափոխման տուփը, մուտքի խողովակը կամ խլացուցիչը, օրինակ, ավելի մեծ կամ ավելի արդյունավետ դարձնելու համար:Բացի այդ, դիզայնը կարող է թույլ տալ ավելի ճկուն դասավորություն ապագա մոտոկրոս հեծանիվների էլեկտրասնուցմամբ:
Փաթեթավորման առավելություններից բացի, համակարգի մյուս առավելությունը կարգավորելիությունն է:Մեր արտոնագիրը ցույց է տալիս, թե ինչպես կարող է զսպանակի երկու ծայրերը պահող կապերի երկարությունը կամ ձևը փոխելը կարող է փոխել կախոցի վարքագիծը:Մեկ նկարում (արտոնագրում նկ. 7) ցուցադրված են չորս տարբեր լծակների դասավորություններ՝ հետևի կախոցի վարքագիծը փոխելու համար.Այդ արմատապես տարբեր վարքագծերը ձեռք են բերվում առանց գարունը փոխելու:
Ինչպես երբևէ, արտոնագրային հայտը երաշխիք չէ, որ գաղափարը կհասնի արտադրությանը, սակայն տերևային զսպանակի հետևի ծայրի փաթեթավորման առավելությունները կարող են գնալով ավելի արժեքավոր դառնալ, հատկապես ապագայում, երբ էլեկտրական ուժային ագրեգատները ստիպում են ինժեներներին վերանայել սովորական դասավորությունները, որոնք մշակվել են աշխատանքի ընթացքում: դար մխոցային շարժիչով հեծանիվներ:
Հրապարակման ժամանակը` Հուլիս-12-2023
