Զարգացող տերևային զսպանակային կախոց

Կոմպոզիտային հետևի տերևային զսպանակը խոստանում է ավելի մեծ հարմարվողականություն և ավելի քիչ քաշ։

Հիշատակեք «տերևային զսպանակ» տերմինը, և հակվածություն կա մտածելու հին դպրոցի մուսկուլ մեքենաների մասին՝ պարզ, սայլակային զսպանակներով, ամուր առանցքներով հետևի մասերով, կամ, մոտոցիկլետային լեզվով ասած, նախապատերազմյան մոտոցիկլետների մասին՝ առջևի տերևային զսպանակներով կախոցով։ Այնուամենայնիվ, մենք այժմ դիտարկում ենք մոտոկրոսի գաղափարը վերակենդանացնելու հնարավորությունը։

Իրականում, չնայած հին, կոպիտ կախոցային համակարգերը հաճախ օգտագործում էին տերևային զսպանակներ, զսպանակն ինքնին սովորաբար դրանց պակասի պատճառը չէ: Chevrolet-ի Corvette-ը անկախ կախոցների վրա օգտագործում էր լայնակի տերևային զսպանակներ 1963 թվականի երկրորդ սերնդից մինչև ութերորդ սերնդի թողարկումը 2020 թվականին, իսկ 80-ականներին՝ կոմպոզիտային պլաստիկ միատերև զսպանակներ: Ավելի քիչ հայտնի է, որ Volvo-ն իր մի քանի վերջին մոդելներում օգտագործում է կոմպոզիտային, լայնակի տերևային զսպանակներ: Ճիշտ օգտագործված, ժամանակակից նյութերից պատրաստված տերևային զսպանակները կարող են ավելի թեթև լինել, քան պողպատե կծիկները, և որոշ դեպքերում դրանց երկար, հարթ ձևն ավելի հեշտ է փաթեթավորել: Կոմպոզիտային տերևային զսպանակները, որոնք պատրաստված են մեկ կտորից, այլ ոչ թե ավանդական մետաղական տերևային զսպանակների դարսված թերթիկներից, նաև խուսափում են բազմակի թերթիկների միմյանց հետ շփումից, ինչը հին դիզայնի հիմնական թերություններից մեկն էր:
Ժամանակակից դարաշրջանում մոտոկրոսի մոտոցիկլետների վրա տերևային զսպանակներ արդեն հայտնվել են: Yamaha-ի 1992–93 թվականների գործարանային «քրոսերը»՝ YZM250 0WE4-ը, հետևի մասում օգտագործում էր մեկ կոմպոզիտային տերև, որի առջևի մասը ամրացված էր շարժիչի տակ, իսկ հետևի մասը ամրացված էր ճոճանակի տակ գտնվող միացմանը, այնպես որ, երբ հետևի անիվը բարձրանում էր, տերևը ծռվում էր՝ զսպանակ ապահովելու համար: Գաղափարն այն էր, որ մաքրվեր այն տարածքը, որտեղ սովորաբար պետք է տեղակայված լինեին հետևի զսպանակը և ամորտիզատորը՝ շարժիչի համար ապահովելով ավելի ուղիղ մուտքի ուղի: Տեղադրվել է նաև կոմպակտ, պտտվող ամորտիզատոր, և մոտոցիկլետը հաղթող է ճանաչվել ինչպես 1992, այնպես էլ 1993 թվականներին՝ Համաճապոնական առաջնությունում:
Մեր նոր դիզայնը, որը ներկայացվել է ավստրիական ընկերության արտոնագրային հայտում, վերաբերում է Yamaha-ին և մատնանշում է նմանատիպ առավելություններ փաթեթավորման առումով, բայց ընդունում է այլ դասավորություն: Ինչպես երևում է նկարներում, մենք տերևը տեղադրել ենք գրեթե ուղղահայաց դիրքով՝ ամուր կպչելով շարժիչի հետևի մասին՝ ազատելու համար այն տարածքը, որը սովորաբար լցվում է կոճավորող մեխանիզմով (արտոնագիրը հաստատում է, որ չնայած դրա առաջատար պատկերը ցույց է տալիս համակարգը ծածկված սովորական մոտոկրոսի նկարի վրա, պատկերում պատկերված կծիկավոր զսպանակը բացակայում է):

Զսպանակի վերին և ստորին մասերը ամուր ամրացված են միացումների ծայրերին: Վերին միացումը պտտվող կերպով ամրացված է հեծանիվի հիմնական շրջանակին, մինչդեռ ստորին միացումը պտտվում է ճոճանակի տակ գտնվող հենակից: Արդյունքում, երբ ճոճանակը շարժվում է վերև, կոմպոզիտային տերևավոր զսպանակը ծռվում է: Կարգավորելիությունն ավելացնելու համար վերին միացման երկարությունը կարգավորվում է պտուտակային պարուրակի և կարգավորիչի միջոցով, ինչը հեշտացնում է համակարգում նախնական բեռնվածքի ավելացումը կամ նվազեցումը:Արտոնագիրը չի ցույց տալիս հետևի մասի համար նախատեսված ամորտիզատոր, սակայն դրա տեքստը հաստատում է, որ հետևի կախոցը կառավարելու համար կօգտագործվի սովորական ամորտիզատոր։ Այնուամենայնիվ, այն պետք է լինի ավելի կոմպակտ, քան սովորական հետևի ամորտիզատորը, կամ տեղադրված լինի այլ կերպ, որպեսզի KTM-ը կարողանա օգտվել տերևային զսպանակի առավելություններից, որոնք մեծապես կապված են դրա կողմից ազատված տարածքի հետ։ Արտոնագիրը ենթադրում է, որ այս տարածքը կարող է օգտագործվել շարժիչի այնպիսի մասերի, ինչպիսիք են, օրինակ, օդային տուփը, ներմուծման խողովակը կամ խլացուցիչը, ավելի մեծ կամ ավելի արդյունավետ դարձնելու համար։ Բացի այդ, դիզայնը կարող է ավելի մեծ ճկունություն ապահովել ապագա էլեկտրական մոտոկրոսի մոտոցիկլետների դասավորության հարցում։

Փաթեթավորման առավելություններից զատ, համակարգի մեկ այլ առավելությունը դրա կարգավորելիությունն է: Մեր արտոնագիրը ցույց է տալիս, թե ինչպես զսպանակի երկու ծայրերը պահող կապերի երկարության կամ ձևի փոփոխությունը կարող է փոխել կախոցի վարքագիծը: Մի նկարազարդման մեջ (արտոնագրի նկ. 7) ցույց են տրված լծակների չորս տարբեր դասավորություններ, որոնք փոխում են հետևի կախոցի վարքագիծը՝ բարձրացման արագությունից (7ա) անցնելով հաստատուն արագության (7բ) և զսպանակների արագությունների նվազմամբ (7գ և 7դ): Այս արմատապես տարբեր վարքագծերը ձեռք են բերվում առանց զսպանակը փոխելու:
Ինչպես միշտ, արտոնագրային հայտը չի երաշխավորում, որ գաղափարը կհասնի արտադրության, սակայն տերևավոր զսպանակավոր հետևի մասի փաթեթավորման առավելությունները կարող են գնալով ավելի արժեքավոր դառնալ, հատկապես ապագայում, քանի որ էլեկտրական շարժիչները ստիպում են ինժեներներին վերանայել մխոցային շարժիչով մոտոցիկլետների մեկ դարի ընթացքում կատարելագործված ավանդական դասավորությունները։